Stellantis, l'auto alla sfida delle emissioni

Santo Ficili, Italy Country  Manager di Stellantis. Come rendere più appetibili le auto elettriche in uno dei Paesi dove le vendite vanno a rilento?
"In Italia l'elettrico pesa poco ma questo non ci deve esimere dall'essere focalizzati su questo mercato perché progressivamente salirà. Non possiamo essere impreparati e dobbiamo quindi conquistare, fin da subito, la porzione di mercato che i marchi Stellantis meritano. È necessario che in Italia si continui a lavorare su un piano strutturale e coordinato per accompagnare la transizione: le proposte delle associazioni di categoria, delle aziende e dei lavoratori delle filiere produttive e commerciali dell'automotive mantengono tutta la loro attualità e validità".

Sostegno su cosa?
"Alla domanda con il mantenimento dell'eco-bonus, alle infrastrutture con interventi per lo sviluppo della ricarica privata, alla transizione delle imprese e alla riconversione industriale e lavorativa. Bisogna accelerare per individuare un sostegno specifico per il settore automobilistico nel piano di rilancio in modo da non disperdere l'efficacia delle risorse. Al settore servono incentivi realmente efficaci e immediati".

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Gli effetti dei piani legati alla transizione energetica di Stellantis in Italia?
"Gli effetti sono chiari, basta guardare l'ampia gamma prodotti pensata per soddisfare tutte le esigenze del mercato. Ogni marchio è protagonista con range di autonomia che spazia dai 100 km della Citroën Ami agli oltre 400 di Jeep Avenger, Opel Astra, Peugeot e-208 ed e-308. E tra questi due estremi, si possono citare tutti i veicoli commerciali Fiat, Peugeot, Opel e Citroen. Non mancano i B-Suv, come Citroën e-C4 X, Peugeot e-2008, Opel Mokka-e e icone come la 500 elettrica, l'Opel Corsa-e, la Peugeot e-208, oltre alla recentissima Nuova Ds3 100% elettrica. Non va dimenticata la gamma plug-in hybrid, dai Suv Jeep leader di mercato ad Alfa Romeo Tonale che sta riscuotendo un grandissimo successo".

Solo elettrico o anche altre forme di alimentazione, biofuel o e-fuel, dopo il 2035?
"La gamma attuale è di 23 Bev, ma sarà più che raddoppiata arrivando, entro la fine del 2024, a 47 modelli. L'obiettivo è quello di proporre più di 75 Bev a livello globale e registrare vendite di veicoli elettrici pari a 5 milioni entro il 2030. Stellantis, tuttavia, sta testando l'uso degli eFuel sui veicoli prodotti a partire dal 2014 per ridurre le emissioni. Sono 28 le famiglie di motori in fase di test per diventare eFuel-friendly, così da permettere una riduzione fino al 90% delle emissioni di CO₂".

Come è cambiato il mercato auto dal 2020?
"Gli ultimi anni sono stati costellati di eventi che mai ci saremmo immaginati e che hanno condizionato il nostro modo di fare business. Prima la pandemia che ha modificato i comportamenti dei clienti, ora più propensi all'utilizzo dei servizi on-line, poi la crisi dei microchip e la carenza delle materie prime, che hanno limitato la capacità produttiva, e, ancora, i problemi logistici per la carenza di bisarche e autisti. L'ingresso sui nostri mercati dei brand low cost, che, dall'estremo oriente, hanno evidenziato la loro intenzione di aggredire il mercato europeo, conquistando progressivamente quote di mercato. È accaduto di tutto, ma noi abbiamo affrontato e superato queste nuove sfide e queste complessità grazie alla consapevolezza di essere un grande gruppo e di avere una rete di vendita che ci ha sempre sostenuto".