MILANO. Integrazione, tempi sull’atteso ritorno all’utile, piani su rotte e flotta, nomine e concorrenza. Sono solo alcuni dei dettagli del piano di acquisizione di Ita Airways da parte del gruppo Lufthansa che sono stati presentati questa mattina da Carsten Spohr, amministratore delegato del vettore tedesco, durante la conference call sull’ingresso annunciato ieri nella compagnia nata dalle ceneri della vecchia Alitalia.

Ieri Lufthansa aveva annunciato l’acquisito per 325 milioni di euro con aumento di capitale di una quota del 41% di Ita Airways con l’opzione di salire al 100% del capitale.

«Ita non è Alitalia, ha nuove regole che la guidano nella giusta direzione: a suo tempo non abbiamo investito in Alitalia perché non pensavamo fosse interessante per i nostri azionisti, oggi invece siamo convinti che creerà valore per tutti» con questa frase Spohr ha aperto la conferenza con analisti e giornalisti. Grazie anche a «una base di costi competitiva, in Lufthansa siamo fiduciosi che Ita diventerà redditizia. Non sarà un cambiamento che avverrà nel giro di una notte, alcuni cambiamenti richiederanno più tempo, ma avverrà presto. Crediamo che Ita tornerà in utile nel 2025». Spohr ha sottolineato come «ieri è stato un giorno importante per Lufthansa: abbiamo fatto un passo importante per posizionare meglio il nostro gruppo a livello europeo e globale, una mossa che ci aiuterà a essere più internazionali e meno dipendenti dal nostro mercato nazionale».

L’ad ha spiegato che il suo obiettivo è quello di rilevare interamente Ita Airways, ma che Lufthansa non può essere forzata a farlo. Carsten Spohr, ha aggiunto che il gruppo tedesco deve accertarsi di non pagare un prezzo eccessivo per il vettore italiano. In pratica l’opzione al 100% sarà esercitata solo se il business sarà redditizio.

L’ad ha posto ripetutamente l’accento sugli elementi che hanno spinto Lufthansa a rompere gli indugi: «La nostra decisione è stata guidata da una valutazione del rischio che ci assumevamo con questo investimento: ma Ita oggi ha sufficiente liquidità e riceverà i fondi necessari per implementare i piani di sviluppo e sostenere il business». «Noi comunque non consolideremo i risultati di Ita» nel bilancio Lufthansa, aggiunge Spohr: «Non siamo costretti a una piena acquisizione e prenderemo il controllo di Ita solo quando business sarà diventato redditizio».

Profitti nel 2025

L’acquisto del 100% della compagnia dipenderà dalla performance che questa saprà realizzare. «Siamo fiduciosi che Ita sarà profittevole nel 2025» ha detto Spohr nella conference call. «In combinazione con il Gruppo Lufthansa, Ita può realizzare il suo pieno potenziale beneficiando delle dimensioni e delle sinergie di un gruppo globale. Ita Airways è un'aggiunta perfetta al portafoglio di compagnie aeree del Gruppo Lufthansa». La compagnia aerea è «ristrutturata e strutturalmente competitiva sul piano dei costi» con un «piano solido per rendere redditizia il vettore italiano» ha detto oggi il manager.

Fiumicino e Milano

«Sviluppare Roma Fiumicino come hub redditizio e sfruttare la posizione consolidata di Ita Airways a Linate». Sono le strategie spiegate dall’ad del gruppo Lufthansa nei dettagli dell'accordo per l'ingresso dei tedeschi in Ita Airways. «Lufthansa punta a garantire che la rete di Ita sia complementare a quella esistente del gruppo tedesco; migliorare la redditività del breve raggio ottimizzando la rete ed espandendo l'intermodalità», ha concluso.

Sul fronte operativo, Spohr osserva come sarà possibile - per il feeding di corto raggio - uno spostamento che permetterà «ai passeggeri di partire da Zurigo o Francoforte anzichè da Parigi o Amsterdam». Quanto a Milano il manager ha detto che lo scalo ha grandi prospettive «sia come destinazione leisure e business». Il tutto senza contare che «l'accordo con Ferrovie dello Stato ci permette di trasferire i passeggeri alla rete Tav».

La flotta

«Entro il 2027 la flotta di Ita salirà da 66 a 94 velivoli: sarà una flotta omogenea, complementare a quella del gruppo Lufthansa, sarà tutta composta da velivoli Airbus, il che ci permetterà di avere una efficienza in termini operativi» ha detto Spohr in conference call aggiungendo che se oggi la flotta di Ita «è tutta in leasing, l'obiettivo è di aumentare gradualmente la quota di veicoli di proprietà».

Il nodo del giudizio Ue

«Sono sicuro che l'Ue apprezzerà l'operazione» ha detto il manager sull'atteso via libera della Commissione Ue all'operazione che dovrebbe tener conto anche di Ryanair, il più grande competitor nel mercato italiano che «sta abolendo la concorrenza in Italia».

«Ita è solo la quarta compagnia per dimensioni sul mercato italiano, dove Ryanair ha una quota dominante. In Europa Ita ha la quota più bassa fra gli operatori nazionali» ha sottolineato durante la conference call Spohr dicendosi convinto che ci sia spazio per chiudere velocemente» l'acquisizione della quota di minoranza, senza grosse obiezioni da parte della Commissione Europea. A Bruxelles, sottolinea, capiranno che «con il rafforzamento di Ita finalmente ci sarà una vera concorrenza sul mercato italiano».

Le nomine

Anche se il Mef «rimane a bordo» per la gestione del piano di Ita Airways «la responsabilità operativa di spetterà al board» nel quale Lufthansa, che nominerà l'amministratore delegato, potrà contare su un altro membro ha detto Spohr, in conference call, spiegando che «la chiusura della operazione tra Lufthansa e il Mef per la cessione di una quota di minoranza di Ita è attesa per la fine di quest'anno». L’ad tedesco sottolinea come «la forte ristrutturazione» attuata dopo la “scomparsa” di Alitalia «ha reso Ita un compagnia competitiva e delle dimensioni giuste».

Riguardo ai tempi delle nomine il manager non ha fornito dettagli né ha indicato possibili nomi.