Il principale difetto dello Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, il nuovo monopattino elettrico della multinazionale cinese, non è colpa sua. È lento, ma appunto non ne può niente. È lento come tutti gli altri, perché il nuovo codice della Strada impone che questi mezzi abbiamo una velocità massima di 20 km/h, contro i precedenti 25.

Cinque chilometri orari possono sembrare pochi, ma nel traffico cittadino fanno la differenza, e se negli ultimi 4 anni ne hai provati tanti, la percepisci eccome: a 20 all’ora ti superano pure le biciclette, impieghi più tempo a fare il solito percorso casa-lavoro e magari impieghi pure più tempo a toglierti da una situazione di pericolo.

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Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, le caratteristiche tecniche

Nulla di tutto questo è però colpa dell’Electric Scooter 4 Pro, che è invece un ottimo prodotto. Con poca sorpresa, perché Xiaomi li fa (e li fa bene) già da metà 2019 e in questi anni ha saputo conquistarsi una buona fetta di appassionati e un’ancora più importante fetta del mercato.

Dal punto di vista tecnico, è dotato di motore da 350W con output massimo di 700W, che secondo l’azienda permetterebbero di superare pendenze del 20%, ha batteria da 12.400 mAh, che dovrebbe restituire un’autonomia di 55 chilometri (che però è un valore influenzato da moltissimi fattori, come su Italian Tech abbiamo scritto spesso), freno anteriore con ABS elettronico e posteriore a disco e pneumatici tubeless autosigillanti da 10”.

Di listino costa 849 euro (anche se online lo si trova spesso intorno ai 770), che non sono pochi. Più precisamente: sono più o meno il prezzo della concorrenza (il Segway Ninebot Max G2 E ne costa 899), ma ben 300 euro in più rispetto al Mi Electric Scooter Pro 2 dell’anno scorso e quasi il doppio rispetto al primo, mitico Mi Electric Scooter Pro, che nel 2019 dimostrò che questi mezzi potevano funzionare anche in Italia.

Al netto di queste considerazioni economiche, lo Xiaomi Electric Scooter 4 Pro ha tutte le carte in regola per andare bene. E in effetti va davvero bene.

Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, come va su strada

Il monopattino arriva smontato nella parte superiore (niente di complicato: 4 viti per fissare il manubrio ed è fatta) e si può abbinare allo smartphone via Bluetooth per controllare la carica rimanente, ma è un’operazione onestamente superflua e che infatti non abbiamo fatto.

Lo abbiamo provato per 3 settimane a Genova, una città ricca di salite e discese e non esattamente accogliente con questo tipo di mezzi: una cosa che abbiamo apprezzato subito è che l’ampia riserva di potenza, inutile ai fini della velocità, serve proprio per superare agevolmente le pendenze più severe. Anche nelle strade che con le precedenti versioni del monopattino percorrevamo a 12-15 all’ora, abbiamo comunque toccato i 20 km/h e solo in quelle davvero, davvero ripide siamo arrivati intorno a 17.

Tornando giù, ovvero nelle discese, i freni non hanno faticato più di tanto (ma alla fine di quelle più estreme abbiamo percepito un po’ di odore di bruciato) e non abbiamo mai avuto la sensazione di precarietà che questi mezzi possono a volte dare: la frenata è decisa ed efficace, anche se l’abbiamo trovata un po’ poco modulabile e spesso brusca, soprattutto nella fase iniziale.

In generale, comunque, lo Xiaomi Electric Scooter 4 Pro ci è sembrato solido, stabile, sicuro anche in percorrenza di curva e ben dotato dal punto di vista tecnologico e della sicurezza: il display è adeguatamente leggibile, la luce di stop è ben visibile così come gli indicatori di direzione, anteriori e posteriori e azionati da un comando che abbiamo trovato meglio posizionato rispetto a quello (per esempio) del Nilox M1.

Due appunti: non è leggero (quasi 17 kg), che è una cosa da tenere conto se nel tragitto quotidiano si pensa di caricarlo spesso in auto o su un treno, e nonostante che sia migliorato rispetto ai predecessori, fatica ancora ad assorbire le vibrazioni provocate da pavé e sanpietrini.

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Che cosa ci è piaciuto

• Stabile e sicuro

• Buona riserva di potenza

• Buona dotazione di sicurezza

Che cosa non ci è piaciuto

• Molto costoso

• Frenata poco modulabile

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